在卡车市场,法士特的变速产品占据了半壁江山，在重卡市场的占比直冲80%。变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，是汽车传动系统中最主要的部件之一。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换挡，以达到变速变矩。在车辆使用中，变速器故障是重要的安全隐患，以下是变速器常见故障分析。

一、振动

  振动通常起源于传东西的其他部位，但效应却表现在变速器上。驾驶员通常能感觉到或听到振动，但不一定知道有时振动会造成变速器的损坏。

  1.变速器因传动系振动而产生的一些问题：空转时齿轮“嘎嘎”发响；齿轮和轴的花键磨损；同步器销子损坏或松动；噪声；轴承磨损；后油封反复漏油；螺钉、支架和安装点连续不断松动；输入轴花键磨损；万向节磨损（虽不是变速器的故障，但却是振动的迹象之一）。

  2.产生振动的主要原因：传动轴不平衡；车轮或制动鼓不平衡；发动机工作不平稳；发动机悬置损坏或磨损；悬架磨损。

二、脱档或跳档

  1.主变速器。当移动结合齿使其与主轴齿轮相啮合时，相配的齿必须平行。如结合齿有锥度或以磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。

  主变速器脱档的原因为：

  （1）变速器与发动机飞轮内的导向轴承不同心；

  （2）换挡时齿轮之间猛烈碰撞，引起结合齿断面磨损；

  （3）结合齿磨损成锥状；

  （4）由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢珠上的压力不够；

  （5）拨叉轴定位槽过度磨损；

  （6）远距离换挡操纵机构的连接杆件调整不当，引起齿轮与结合齿不能全长啮合；

  （7）当汽车以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档；

  产生主变速器跳档的原因：

  （1）当拨叉轴上的作用力足以克服锁止弹簧的压力时，就会产生跳档，使结合齿移向空挡位置；

  （2）当汽车车行驶在不平路面上时，太长、太重的变速会产生像钟摆一样的摆动。变速杆的抖动会克服锁止弹簧的压力，引起跳档；

  （3）当采用机械式远距离操纵，而控制装置又装在车架上时，发动机一变速器总成与车架的相对运动会造成跳档。发动机悬挂装置的磨损与损坏会增加这种情况下产生跳档的可能。

  2.副箱。副箱的脱档可能是由于结合齿磨损、有锥度或非全长啮合而引起的。造成这些缺陷的原因是换挡撞击和长期使用后的正常磨损。

  由于传动轴安装不当所产生的的振动以及气路系统压力不够高也会引起脱档。

  副变速器中跳档通常发生在高速挡齿轮副上。在换挡高速档时，若扭矩中断的时间不够长，那么滑动结合齿可能还没有足够时间完成换挡动作，扭矩又再次作用到齿轮上，这是部分啮合的结合齿就会跳出高档齿轮。由于齿轮作用着扭矩，还会损坏相配齿轮的结合齿。

三、换挡固难

  1.用变速杆换挡所需的力是不同的，但着需要的力过大，就会引超驾驶员的不满。换挡困难，大多发生在平头车所用的远距离操纵装置上，所以在检查变速器换挡困难的原因时，必须首先检查远距离操纵装置的连接杆件。而连接杆中的问题又是由连接叉、衬套、球铰接头的磨损、咬合、调整不当、关节润滑不良或机械障碍限制了杆件的自由运动等原因而造成的。

  2.为了确定换挡困难是否由变速器本身所引起，就需要把变速杆或连接杆件从变速器顶部拆掉，然后用翘杆或起子移动换挡拨块，使其啮合入各个档位。如果拨叉轴能轻易地滑动，说明故障存在于连接杆件之中，反之，故障在变速器内部。如果在内部，那么一般由下列原因引起：

  （1）滑动结合齿的花键咬在主轴上。这是由于主轴扭曲，拔叉弯曲或主轴花键弯曲所造成的。

  （2）拔叉轴在壳体内咬住。这是由于壳体破裂、换挡块锁止螺钉拧紧力矩过大，拔叉轴弯曲以及拔叉轴表面隆起等引起的。

  （3）表面隆起可能发生在拔叉轴互锁钢球凹槽的两侧，当变速杆处于同时移动两根拔叉轴的位置时，容易产生这种现象。如果这种情况反复出现，隆起表面就会越来越大，直至阻碍拔叉轴的自由运动。拔叉轴表面隆起可以用砂纸打磨掉，但拨叉轴弯曲时，则必须更换它。

  （4）如果仅有一档和倒挡换挡困难，则有可能是定位销的运动可能受阻，这是由于定位销上有毛刺，货由于定位销的弹簧预紧螺塞拧得过紧造成的。在定位销已压入拨叉轴凹槽的情况下，应将弹簧预紧螺塞拧到底，再退回1/4至1/2圈。

  （5）换挡困难不能与换挡撞击混为一谈。换挡撞击是结合齿套（滑套）尚未到达与主轴齿轮同步之前试图换挡所造成的。

摘自<商用车与零部件>文/柴配仁