【再制造】汽车发动机再制造技术及行业现状

我国汽车保有量的不断增加，导致未来将面临报废汽车处理的负担。预计到2020年，我国的汽车报废量将超过1300万辆。

传统的装备全寿命周期为“研制-使用-报废”，其物流是一个开环系统；而再制造启动了装备新的寿命周期，即“研制-使用-报废-再生”，其物流是一个闭环系统，这是对全寿命周期理论的深化和发展。另外，再制造的优势在于：产品拥有与新品一样的性能，拥有与新品一样的售后服务，价格仅为新品的50%～70%。

陈祎 上海幸福瑞贝德动力总成有限公司

国内再制造政策和行业环境

欧洲的再制造业发展最为成熟，其主要特点为再制造行业基本上是在汽车制造企业和汽车零部件企业的控制下发展的。美国再制造产业规模全球最大，其中汽车和工程机械领域占2/3。日本早在1970年就颁布了《废弃物处理法》，明确生产者、销售者、使用者在废弃物处理方面所承担的责任，对非法抛弃废弃物采取惩戒措施。

目前，我国也相继颁布了相关政策和法律：2005年的国务院发布“支持废旧机电产品再制造”；2008年，国家发改委批准全国14家首批汽车零部件再制造试点企业；2010年，国家发改委等11个部委发布了《关于推进再制造产业发展的意见》，将汽车零部件作为再制造产业发展的重点领域；2013年，国家发布《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》，将汽车零部件再制造列入其中；2015年7月，再制造产品“以旧换再”补贴正式实施。

但就整个产业而言，目前我国汽车零部件再制造产业规模小，经济效益低，各试点单位普遍存在旧机回收渠道不畅、市场认知度低下等问题，尤其以汽油发动机再制造企业为突出。目前，上汽、一汽等汽油发动机再制造企业均无法取得销量上的突破。

再制造业务的瓶颈和建议

1. 在市场认可度不高的情况下, 加大主机厂对再制造业务的支持力度。

2. 正规的再制造企业获得旧件很困难，建议国家对有资质的再制造企业放宽限制规定。

3. 建议国家对再制造企业实行增值税、所得税等税收减免，以鼓励再制造产业的发展。