“同质配件”概念的推出触动了某些人的商业嗅觉，即刻为一大堆配件产品，甚至是风马牛不相干的文化用品都注册了“同质”商标。然而，同质配件并不是售后市场金库的敲门砖…

不得不佩服某些同胞们的商业嗅觉。去年交通部关于修改《机动车维修管理规定》的决定（2015年第17号）中，第三十一条新增款中提出了同质配件的概念，并对其进行了阐述。或许交通部的本意是出于打破主机厂在维修作业时对所谓原厂配件的垄断，维护消费者的利益，为此对2005年8月1日交通部颁发的第7号令《机动车维修管理规定》中，同样是第三十一条中所提出“原厂件、副厂件和修复件都可供用户选择使用”中的“副厂件”冠以一个更加体面的名称 “同质配件”。但就这一改变，马上被“精明”的商人抓住机会，即刻为一大堆配件产品，甚至是风马牛不相干的文化用品都注册了“同质”商标。另外，居然还有“同质配件网”。想想也蛮有回味的。如果当初的“副厂件”名称仍然沿用，那么这些商人会不会为他们的产品注册一个“副厂件”商标呢？交通部或许也没想到这么一个名称的改变竟然引出了这么多的“副产品”。

既然同质配件概念如此吃香，是否也会注册成立同质配件经营公司、同质配件物流公司……。这可不是笑话，还真有其事，据说某地就有一家“同质汽车零部件公司”，而且其与试图对同质配件进行认证的机构，有着千丝万缕的关系。如果不厘清这些想把水搅浑，试图摸鱼的利益链关系，以及阐明什么是同质配件，那么旧的垄断还未打破，新的垄断可能再度形成，而消费者就稀里糊涂地被放到了砧板上。

其实，同质配件就是相当于副厂件的一个概念而已，根本不必为其涂脂抹粉说什么其是“产品质量等同，或者高于装车零部件标准要求，且有良好装车性能的配件”。这可能吗？连配套零部件的标准都拿不到，怎么可能“等同”甚至“高于”呢？问题的关键更在于还要到一个有着某种利益关联的半官方组织去认证，然后再通过关联网站和同质公司去经营。由此这根新的垄断利益链也就可能形成。这显然与市场经济的原则是背道而驰的。

通俗一点，同质配件就是非配套企业生产的产品，因为不是纯正部品，因此称其为副厂件。但其产品质量是符合一定标准的合格件，由生产厂家对其负责。不同年限的在用车不必都采用具有配套件品质水平的配件，可由消费者自主选择。国家对市场的管理有着专门的机构，只要不做假冒伪劣之勾当，依法按市场经济的法规经营，根本就不必上“同质”的圈套。因此，同质配件也不是售后市场金库的敲门砖。不管是什么“件”，关键在于企业自身产品的质量和合法经营。